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1. 制冷剂经过冷凝器之后,过冷度的大小对经过膨胀阀后的制冷剂闪发的影响...
2. 空调制冷系统制冷剂从冷凝器出来时的状态是什么
3. 汽车空调制冷剂流过冷凝器是不是压力不变?
4. 在冷凝器中制冷剂从什么变成什么?

1、制冷剂经过冷凝器之后,过冷度的大小对经过膨胀阀后的制冷剂闪发的影响...

液态制冷剂温度的突然变化，会导致制冷剂发生气化。当制冷管路较长，且保温不利时会经常发生。提高液态制冷剂的过冷度，有利于降低闪发现象对制冷系统的影响。

当制冷剂过量的时候，制冷剂出来制冷系统冷凝器后的过冷度变小，严重了还会出现没有过冷度就开始节流降压的情况；且高压压力升高之后直接导致蒸发压力升高，蒸发温度升高，蒸发器换热温差变小。

有过冷设置的系统平衡以后，电子膨胀阀开的越大，制冷剂流量也相应增大，冷凝器出口处的过冷液体也相应减少，过冷度降低。

感温包，吸气管的底部导致供液的紊乱，是可能感温包安装在吸气管上部，降低反应在，导致蒸发器制冷剂过多。

冷凝器的液态制冷剂经过膨胀阀或毛细管节流过程中压力降低，会有一部分液体变为气体，这部分气体就叫闪发气体。闪发气体影响系统的制冷量，是有害的。

2、空调制冷系统制冷剂从冷凝器出来时的状态是什么

在冷凝器中，高压高温的制冷剂气体与冷却介质（空气或水）进行热交换，把制冷剂在蒸发器内所吸收的热量和压缩机做功的热量释放出来，使高压蒸气冷凝为高压液体。

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冷凝器是用来冷却压缩机出的高温高压液体，冷凝成液态高压，既然是液态温度肯定降低。进入蒸发器前是低温低压液体出来后是高温常压气体。进入压缩机前有一定的过热度（针对活塞机明显点），防止液击。

制冷剂又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种，它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝成为液态物质。

3、汽车空调制冷剂流过冷凝器是不是压力不变?

此过程的特点是制冷剂状态由液态变化成气态，此时压力不变。节流后，低温低压液态制冷剂在蒸发器中不断吸收气化潜热，即吸收热量又变成低温低压的气体，该气体又被压缩机吸入再进行压缩。

你要明白，制冷剂的温度和压力一一对应是指饱和温度，这是一个概念值，但是从压缩机出口到冷凝器出口之间，制冷剂发生了从气态变为液态的过程，也就是出现了相变过程。 根据逆卡诺循环，冷凝过程和蒸发过程为等压过程。

答案是；新车在保修期内可以换 一般高压气体经过冷凝器冷却，变成高压气体 进入压缩机 制成低压液体 经过蒸发箱 变成低压气体。冷凝器对这样一个过程来说是非常重要的。

压缩机把气态冷媒压缩成高温高压的气态冷媒，进入冷凝器内向周围空气中散热降温才会变成液态；也就是在压力不变的情况下降低温度从而变成液态。如果仅仅是加压而没有散热过程，气态冷媒是不会变成液态的。

4、在冷凝器中制冷剂从什么变成什么?

制冷剂从冷凝器进口至出口通常由（）变成（）。

从压缩机排气口排出的高温高压气态冷媒，经过冷凝器冷却后，变成低温低压的液态冷媒。

二元溶液被发生器中的热源加热沸腾，产生的制冷剂蒸汽在冷凝器中冷凝成制冷剂液体。液态制冷剂经U形管节流后进入蒸发器，由蒸发器在低压下喷出。液态制冷剂蒸发，吸收制冷剂的热量，产生制冷效果。

制冷剂又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种，它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝成为液态物质。

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