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1. 氟利昂为什么在常温的冷凝器中冷却?
2. 汽车换冷凝器要加氟吗
3. 空调制冷时冷媒主要存放在什么部位
4. 氟利昂要注入到热泵机组的压缩机里还是蒸发器与冷凝器中?
5. 汽车换冷凝器可以低压加氟吗

1、氟利昂为什么在常温的冷凝器中冷却?

空调氟利昂制冷原理是基于蒸发冷却原理的。氟利昂是一种化学物质，具有低沸点和高蒸发热的特性。当氟利昂进入空调系统中，它会被压缩成高压气体，然后通过冷凝器散发热量，变成高压液体。

氟利昂为什么在瓶里是温的放出来是凉的，在瓶里头的压力和温度一定是密闭的。

这就是空调会进水的原因。气体氟利昂返回压缩机继续压缩循环。加热时，有一个叫做四通阀的部件，使氟利昂在冷凝器和蒸发器内的流动方向与制冷方向相反，所以加热时，室外风是吹冷风，室内机是吹热风。

冷凝器是制冷系统的一个机件，属于换热器的一种，其能把气体转变成为液体，将管子中的热量以很快的传送方式，传到管子附近的空气中。冷凝器工作的原理，制冷剂进入蒸发器，压力减小，由高压气体，变成低压气体。

在冷凝过程中，制冷剂蒸气放出热量，故要用水或空气来冷却.空调运行时产生的水称为冷凝水，它是由于空调在制冷时，蒸发器表面较冷，这时空气中的气态水遇冷后，变成了液态水。

2、汽车换冷凝器要加氟吗

汽车水箱和空调没有直接关系，换了也没有关系。

然而，拆下冷凝器会释放氟，因此换水箱后加氟很有必要。需要注意的是，汽车水箱与空调没有直接关系，只有更换冷凝器时才会加氟利昂。对于一些应用，气体必须通过一根长管（通常盘绕成螺线管），这样热量才能散发到周围的空气中。

汽车如果换个冷凝器就要重新抽真空再加注雪种才行。

车主您好，氟要三瓶，油只要50克。希望我的回答对您有帮助，如果您还有疑问，可以继续咨询我，祝您生活愉快，顺心如意。

3、空调制冷时冷媒主要存放在什么部位

空调制冷时冷媒主要存放在什么部位 怎么说呢，应该主要在冷凝器和蒸发器上，空调主要由四部分组成：蒸发器、压缩机、冷凝器、毛细管。压缩机和毛细管只是中间环节，不能储存制冷剂。

冷凝器后半段，冷凝器出口到蒸发器进口的连接管路中，蒸发器的前半段内。空调制冷模式运行时冷媒是持续在制冷系统管路中循环流动的，随着工作工况条件的变化空调系统管路中各个部位的冷媒状态都会发生变化。

中央空调制冷剂循环：是将低温制冷剂液体输送到蒸发器，并通过蒸发器内部规律系统的周围环境的热量。低压系统在冷库制冷剂循环系统中，其大部分设备和管道都放置在仓库中，因此常被称为仓库系统。

空调制冷时冷媒主要存放在什么部位 怎么说呢，应该主要在冷凝器和蒸发器上，空调主要由四部分组成：蒸发器、压缩机、冷凝器、毛细管。压缩机和毛细管只是中间环节，不能知道储存制冷剂。

空调制冷时冷媒主要存放在什么部位 在冷凝器的后半部分，冷凝器出口连接到管道中的蒸发器进口，并在蒸发器的前半部分。空调制冷模式运行时，制冷剂继续在COPY制冷系统的管路中循环。

4、氟利昂要注入到热泵机组的压缩机里还是蒸发器与冷凝器中?

空调的外机又被称为主机，空调制冷或热的四大部件压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器中前三件都在室外机。室外机中的压缩机是空调的心脏，空调主要是通过压缩机将冷媒即氟利昂压缩成高温高压的气体来实现换热的。

怎么说呢，应该主要在冷凝器和蒸发器上，空调主要由四部分组成：蒸发器、压缩机、冷凝器、毛细管。压缩机和毛细管只是中间环节，不能储存制冷剂。

如果已经安装并且使用过的空调，那么氟利昂就在内机蒸发器、外机冷凝器、压缩机、连接管等，即整个系统都有氟利昂，如果还没有安装的空调，那么氟利昂应该在压缩机的高压侧和冷凝器中。

中央空调制冷剂循环：是将低温制冷剂液体输送到蒸发器，并通过蒸发器内部规律系统的周围环境的热量。低压系统在冷库制冷剂循环系统中，其大部分设备和管道都放置在仓库中，因此常被称为仓库系统。

内外机都要参与，具体原理如下：压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的气态氟利昂，然后送到蒸发器（室外机）放热后成为中温中压的液态氟利昂，所以室外机吹出来的是热风。

5、汽车换冷凝器可以低压加氟吗

可以汽车空调加氟的方法如下：准备完好合格的制冷剂加注工具。连接汽车空调与加注工具适配接头。抽真空。从高压侧注入液态制冷剂，这样就完成了汽车空调加氟。

从低压管开始加。加氟：放空—利用表阀将制冷剂排放到外部 （1）装上歧管压力表，如压缩机上有检修阀，先将手柄置于打开。（2）关闭歧管压力表的高.低手动阀.连接管路。

然而，拆下冷凝器会释放氟，因此换水箱后加氟很有必要。需要注意的是，汽车水箱与空调没有直接关系，只有更换冷凝器时才会加氟利昂。

氟的使用：在加氟过程中氟的量既不可多也不可少。少了会使空调管内压力不够多了则压力过大。以上两种情况下空调都无法正常运转制冷。

汽车空调加氟有两种方式，分别是高压端加注和低压端加注。高压端加注的是液体，特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次加注；低压端加注的是气体，加注速度慢，通常为补充时使用的方式。

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