本篇文章给大家谈谈特斯拉热泵冷凝器，以及特斯拉新款热泵对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享特斯拉热泵冷凝器的知识，其中也会对特斯拉新款热泵进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

1. 特斯拉把“热泵”技术吹上天!烂大街的东西当黑科技?
2. 有人知道特斯拉的空调制热的原理吗?
3. 老技术新花样,马斯克大赞的热泵空调,这次Model 3终于用上了!
4. 特斯拉热泵怎么开
5. 电动汽车如何“抛弃”PTC?特斯拉做得最绝

1、特斯拉把“热泵”技术吹上天!烂大街的东西当黑科技?

因为Model Y终于开始运用一项新技术：热泵！据特斯拉方面称“热泵最大的优点就是高效、省电。Model Y是特斯拉首款搭载热泵系统的车型，热泵能减少其电池损耗，在冬季可以增加续航里程”。

那么可以想象，当特斯拉攻克了热泵空调低温效率低的问题，会有越来越多的纯电动车企跟进，未来PTC被淘汰是必然的，现在买电动车，在南方使用还无所谓，如果在北方，你就要重点考虑一下空调技术这个影响续航的重要因素了。

因为近几年来，网络上有一股妖风把特斯拉吹上了天，吹捧说特斯拉发明了交流电，制造了通古斯大爆炸。

据悉，浩智热控0将会在今年量产，搭载一体化集成模块，使用双源低温热泵，电池在半个小时内就可充满。而浩智热控0采用直接式热泵架构，运用压缩机热气旁通技术，并配备智能控制算法，电池能在15分钟内快速充满。

因为近几年来，网络上有一股妖风把特斯拉吹上了天，吹捧说特斯拉发明了交流电，制造了通古斯大爆炸。

2、有人知道特斯拉的空调制热的原理吗?

汽车暖风工作原理：目前汽车上的暖风形式主要是水暖式，它的热源来自发动机冷却液，当冷却液温度较高时，它流过暖风系统中的热交换机，而鼓风机将空气与发动机冷却液进行热交换，最后加热后的空气通过各出风口送入车内。

因为这两者的制热方式不同，空调是通过热交换（即热泵）的方式，将外界热量压入室内，将室内冷空气排除，与夏天制冷刚好相反；而电暖器是通过PTC（Positive Temperature Coefficient）热敏电阻直接加热冷空气。

有。特斯拉开始使用热泵空调了？还有哪些车企在用？热泵空调会不会成为潮流？1 制造热VS 搬运热 此前，特斯拉确实没有使用过热泵空调，和中国绝大多数电动汽车一样，一直采用PTC制热。

制热还有一部分车型采用了热泵空调来制热，热泵制热其实与家用空调压缩机制热是一个原理。

因此，特斯拉决定不是用常规的方式进行制热，而通过在Model Y上安装一个热泵的方式来给电池系统提供热量。热泵的工作原理与空调机类似，通过换向阀，使机组能够逆转制冷剂的流动，产生热量。

3、老技术新花样,马斯克大赞的热泵空调,这次Model 3终于用上了!

特斯拉在中国市场推出了新款Model 3，该车型在外观、内饰和动力方面都有所升级，最大的亮点是搭载了热泵空调和透镜大灯，提高了冬季的续航能力和夜间的照明效果。

与目前Model3的先进车辆热管理系统相比，新Model3最大的升级是将ModelY携带的热泵系统直接降低到Model3。热泵系统取代传统的PTC（电加热器）对乘员舱室和电池组进行加热，大大提高了能源效率约3倍。

实际上，与当前先进的车辆热管理系统Model3相比，新Model3的最大更新是将ModelY直接使用的热泵系统减少到Model3。

日前，和讯汽车从外媒获取到了一组新款特斯拉Model 3的外观内饰谍照，这也是新车首次曝光于网络。

所以在东北地区，冬天开空调就不划算了，首选暖气，其次是电暖。

4、特斯拉热泵怎么开

特斯拉热泵的开关按钮在仪表盘的右下角，往右边旋转即可控制大小。在特斯拉Model Y用户手册中可以发现，特斯拉在介绍动力电池时提到热泵可为动力电池预热，除此之外再也没有对这个热泵的介绍。

【太平洋汽车网】Model3开暖风，只需要设置空调温度即可，如果空调温度设定高于环境温度时，自动开启暖风。

model3确定携带热泵方法如下：打开车前舱盖。在左下方看到r744热泵的几个尺寸巨大的电磁阀。在前盖锁附近可以看看冷媒的标签是否写着r744字样，有的话就是有热泵。

热泵原理 1：冷凝器（放热）， 2：节流阀（减压）， 3：低温处（吸热）， 4：压缩机（加压）热泵的基本原理和家用空调一样。

暖风开启方法：1 汽车启动后，大约8-15分钟后，水温升至正常温度，此时可以开启暖风。

5、电动汽车如何“抛弃”PTC?特斯拉做得最绝

而之前电机余热发热的模式，在以上的具体模式中其实也是存在的，就是把压缩机的用法也同样做了迁移，进入了高损耗模式。

实际上，与当前先进的车辆热管理系统Model3相比，新Model3的最大更新是将ModelY直接使用的热泵系统减少到Model3。

众所周知，特斯拉为了降低整车制造成本可以说是无所不能，比如它的热管理系统，靠热泵 电机堵转供热，直接将很多车企都在使用的PTC加热管舍弃了，一辆车就能省下一千多。

随后，将空调调至同一温度，3小时后，他发现搭载PTC空调的Model 3掉电10%，通过计算得出单小时耗电2170瓦；搭载热泵的车型则掉电3%，计算得出单小时耗电730瓦，相差三倍。

也就是说，绝大多数的新能源电动车，空调都是：传统“单冷”空调（和汽油车一样） PTC暖风。

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