大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于冷凝器进气温差的问题，于是小编就整理了4个相关介绍冷凝器进气温差的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车冷凝器进出口温差太大正常吗
2. 空调制冷循环在正常正作过程中冷凝器的入口与出口端有温度差的原因是...
3. 螺杆冷水机组冷凝器进出口温度差
4. 汽车空调。。冷凝器进出管有明显温差,,进管很烫,是冷凝器堵了吗

1、汽车冷凝器进出口温差太大正常吗

您好，冷凝器进出管有明显温差，说明散热良好，进管很烫，出管冻手甚至结冰，才是冷凝器堵的特征。

你好，有温差一般是由于冷凝器内部制冷剂分布不均匀造成的。属正常现象，一般换热器内部制冷剂都不会太均匀。

这很正常。你倒一杯热水，过一会摸摸就会发现上面热下面凉。和热空气向上跑一样，液体冷凝剂在散热吸热时都是热的往上跑。

冷凝器进出口温度差异是因为冷凝器的散热作用 手感压缩机出口温度：应很高，否则更换压缩机。（注意烫手）手感冷凝器入口温度和出口温度：入口温度很高，出口温度约40℃左右，温差应很大，否则更换或清洗冷凝器。

操作不规范会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。如果浓度过高，将会造成散热效果不好，发动机过热。

2、空调制冷循环在正常正作过程中冷凝器的入口与出口端有温度差的原因是...

可能的原因：1）冷凝器设计的冷凝面积不合理，偏小，不够用。2）冷却水的压力太低，流速不够快。3）冷凝器内部可能有冷凝管堵塞。4）冷却水水质不好，在内部结垢了，导致冷却效果下降。

凝汽器端差，指凝汽器压力下的饱和温度（排气温度）与凝汽器冷却水出口温度之差称为端差。出现端差增大的原因有：凝汽器铜管结垢；凝汽器汽侧漏空；冷却水管堵塞；冷却水量减少等。

原理如下：压缩机出口是温度接近90℃的高压气态制冷剂。气态制冷剂进入冷凝器（冬季室内是冷凝器，夏季室外是冷凝器），经过冷凝器冷却，变成高压液态制冷剂，温度约40℃左右。

属于正常现象。空调里面有个电加热，电加热是在下面的，所以下面温度会觉得高点。还有一点跟你调的风向也有点关系。冬天的风向基本上设置是向下吹的，加上电加热在下面，所以会可能觉得上面的风相对于下面凉一点。

制冷剂从压缩机排气管经过四通阀（冷暖型）进入冷凝器，经室内轴流风扇把热量带走，温度降低。高温气体逐步变为气液两相状态，最后冷凝器出口处为常温、高压液体。温度比环境温度约高5℃，但制冷剂在冷凝器内压力基本不变。

3、螺杆冷水机组冷凝器进出口温度差

所以冷水进口温度与冷凝温度的关系是冷凝温度通常比冷水进口温度高5℃到7℃左右。

温差有点大，冻水流量过小；制冷量大，膨胀阀小，最简单的就是处理办法就是增加冻水流量，关小膨胀阀。

冷凝器散热不良也是水冷式冷水螺杆制冷机组中常见的故障之一。这种故障通常是由于冷凝器表面脏污、散热风扇故障或冷却水温度过高等原因引起的。当出现这种故障时，制冷机组的冷凝器散热效果会明显下降，甚至无法散热。

每行驶一年，需更换发动机冷却水。冷水机组冷冻水标准工况都是5度温差，温度为7~12度；冷却水温差为5度，标准工况为30~35度28度湿球；但是使用中，一般都是按照32~37度/28度湿球设计。

4、汽车空调。。冷凝器进出管有明显温差,,进管很烫,是冷凝器堵了吗

汽车冷凝器堵塞会引起水温高的，车主可以根据以下方法进行处理：检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多。用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能；热车时，水箱上下水管的温差不能太大。

高压的压力在发动机怠速时是多少，2000转左右是多少。

属正常现象，冷凝器在工作中会局部发热，如你仍不放心，你可以查看下别人的车对比下，以免发冤枉钱去维修。

若温差很小，表明该空调系统制冷量不够。正常工作时。冷凝器入口管温度为70℃，出口管温度为50℃。蒸发器表面的温度在不结冰的前提下越低越好。储液干燥器应为50℃左右，若以上的温度不一致，说明其发生堵塞。

冷凝器被堵塞 汽车跑动的时候，因为冷凝器的位置原因，可能不可避免的会受到灰尘，树叶以及空气中的杂质的堵塞，这个时候冷凝器的散热效果就会有影响，也会直接的影响到了汽车空调的制冷效果了。

到此，以上就是小编对于冷凝器进气温差的问题就介绍到这了，希望介绍关于冷凝器进气温差的4点解答对大家有用。