本篇文章给大家谈谈空气经过冷凝器后的温差，以及经过冷凝器的制冷剂的状态对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享空气经过冷凝器后的温差的知识，其中也会对经过冷凝器的制冷剂的状态进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

1. 空调冷凝器过冷度和过热度是什么意思
2. 空气源热泵冷凝器和蒸发器的传热温差
3. 汽车冷凝器进出口温差太大正常吗
4. 空调制冷循环在正常正作过程中冷凝器的入口与出口端有温度差的原因是...

1、空调冷凝器过冷度和过热度是什么意思

冷凝器入口制冷剂蒸汽温度高于相同压力下的饱和温度，所以前者叫过热蒸汽，二者温差叫过热度。冷凝器出口制冷剂液体温度低于相同压力下的饱和温度，前者叫过冷液体，二者温差叫过冷度。

过冷度：通常针对冷凝器来说的，指的是冷凝器出口某一点的冷媒压力对应的饱和温度与冷媒实际温度之间的差值。精确公式： SC = 冷媒压力对应饱和温度 － 冷媒温度。

过冷度=冷凝压力，对应饱和温度-制冷剂实际温度。冷凝器出口压力为15bar，对应的饱和温度为59度，则阀前过冷度为59-45=9度。本文以汽车空调中最常用的制冷剂R134a为例进行计算。

过冷度：凝结水的温度低于凝汽器压力下的饱和温度，称作过冷，凝结水温度与饱和温度的差称过冷度。真空：容器内的压力低于大气压力时，低于大气压力的部分称真空。低于大气压力的程度称真空度。

2、空气源热泵冷凝器和蒸发器的传热温差

空气能热泵在运行中，蒸发器从空气中的环境热能中吸取热量以蒸发传热工质，工质蒸气经压缩机压缩后压力和温度上升。

空气能节能的原理不过就是用少量电搬运空气中的热量来加热水，不像电热水器是直接用电热棒来烧水。空气中的热量是不花钱的，花钱的一个是请专业搬运工（买空气能）的钱，一个是给搬运工买饭的钱（电费）。

空气源热泵在运行中，蒸发器从空气中的环境热能中吸取热量以蒸发传热工质，工质蒸气经压缩机压缩后压力和温度上升，高温蒸气通过黏结在贮水箱外表面的特制环形管时，冷凝器冷凝成液体，将热量传递给空气源热泵贮水箱中的水。

你的说法有点儿混乱，理一下。以空调制冷为例，在制冷循环当中，室内空气相对于空调蒸发器中的低温低压冷媒来说是高温热源，蒸发器从高温热源（室内空气）中吸收热量实现降温。

缺点：需要外部热源：空气源热泵需要有一个外部热源作为供热介质，如果气温过低则热泵效果会降低。初始成本较高：空气源热泵的初始安装费用较高，需要投资的金额也比较大。

3、汽车冷凝器进出口温差太大正常吗

您好，冷凝器进出管有明显温差，说明散热良好，进管很烫，出管冻手甚至结冰，才是冷凝器堵的特征。

你好，有温差一般是由于冷凝器内部制冷剂分布不均匀造成的。属正常现象，一般换热器内部制冷剂都不会太均匀。

这很正常。你倒一杯热水，过一会摸摸就会发现上面热下面凉。和热空气向上跑一样，液体冷凝剂在散热吸热时都是热的往上跑。

冷凝器进出口温度差异是因为冷凝器的散热作用 手感压缩机出口温度：应很高，否则更换压缩机。（注意烫手）手感冷凝器入口温度和出口温度：入口温度很高，出口温度约40℃左右，温差应很大，否则更换或清洗冷凝器。

4、空调制冷循环在正常正作过程中冷凝器的入口与出口端有温度差的原因是...

可能的原因：1）冷凝器设计的冷凝面积不合理，偏小，不够用。2）冷却水的压力太低，流速不够快。3）冷凝器内部可能有冷凝管堵塞。4）冷却水水质不好，在内部结垢了，导致冷却效果下降。

凝汽器端差，指凝汽器压力下的饱和温度（排气温度）与凝汽器冷却水出口温度之差称为端差。出现端差增大的原因有：凝汽器铜管结垢；凝汽器汽侧漏空；冷却水管堵塞；冷却水量减少等。

原理如下：压缩机出口是温度接近90℃的高压气态制冷剂。气态制冷剂进入冷凝器（冬季室内是冷凝器，夏季室外是冷凝器），经过冷凝器冷却，变成高压液态制冷剂，温度约40℃左右。

属于正常现象。空调里面有个电加热，电加热是在下面的，所以下面温度会觉得高点。还有一点跟你调的风向也有点关系。冬天的风向基本上设置是向下吹的，加上电加热在下面，所以会可能觉得上面的风相对于下面凉一点。

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