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电动车冷凝器谁家做的好(电动车冷凝器谁家做的好些)

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想要了解汽车的冷凝器,应该怎么做?

1、首先是管翅式冷凝器,是本处理器汽车空调早期使用的一种冷凝器,特点是制造工艺简单。通常比较简单的制作效果不是很好。同样,这种冷凝器的散热效果也比较差,多用于大中型客车。

2、在安装冷凝器时,需要注意压缩机排出的制冷剂必须从冷凝器的上端进入,其出口必须在下方,否则会造成制冷系统压力升高,导致冷凝器爆裂的危险。

3、汽车空调节装置中的冷凝器和蒸发器需要与压缩机匹配,还应与节流膨胀机构一致。同时影响制冷系统的容量(制冷量)、压缩机的功耗以及整个空调节装置的合理性。

4、一般都是免拆清洗,用压缩的清洁剂往里喷,免了清洗效果是好,但太费时费力费钱,里面一般是灰尘积累,时间长了容易长细菌 蒸发器清洗:若爱车空调滤芯更换不长时间就出现了风小或者异味,这时建议清洗一下蒸发器。

5、汽车冷凝器拆卸清洗的方法如下:将洗涤剂兑水。

6、汽车空调冷凝器怎么清理,下面让小编带大家了解一下吧:汽车空调冷凝器怎么清理打开机盖,拧下前中网的固定螺丝。将前中网拆卸掉,并收好。用准备好的牙刷或毛刷,从上至下刷冷凝器,目的是将表面的柳絮及杂物清理掉。

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电动汽车如何“抛弃”PTC?特斯拉做得最绝

1、而之前电机余热发热的模式,在以上的具体模式中其实也是存在的,就是把压缩机的用法也同样做了迁移,进入了高损耗模式。

2、众所周知,特斯拉为了降低整车制造成本可以说是无所不能,比如它的热管理系统,靠热泵+电机堵转供热,直接将很多车企都在使用的PTC加热管舍弃了,一辆车就能省下一千多。

3、实际上,与当前先进的车辆热管理系统Model3相比,新Model3的最大更新是将ModelY直接使用的热泵系统减少到Model3。

4、从PTC到热泵,特斯拉的PTC+热泵,魏玛独有的柴油发动机,以及我们带着“小火炉”充电时偶遇的车主、厂商和用户,都在为更舒适的冬天而努力。也许过几年就会有新的空调,效率更高,使用更好。

5、空调制冷系统跟燃油车的结构类似,此处不再赘述。采暖系统方面,由于纯电动车动力单元发热很少,所以没办法像燃油车那样利用到发动机余热,所以需要特别设计加热单元。目前主流的做法是PTC加热和热泵空调两种。

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