本篇文章给大家谈谈冷凝器的最大热阻在哪，以及冷凝器的冷凝温度对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享冷凝器的最大热阻在哪的知识，其中也会对冷凝器的冷凝温度进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

1. 凝结换热中什么的热阻较大
2. 汽车空调冷凝器那个大电阻是什么
3. 对膜状冷凝传热,冷凝液膜两侧温差愈大,冷凝传热系数为什么越小_百度知 ...
4. 分析水冷式凝汽器换热过程指出热阻较大环节
5. 蒸汽冷凝时的热阻

1、凝结换热中什么的热阻较大

无论是膜状凝结还是珠状凝结，凝结液体都是构成流体与壁面热交换的热阻载体。其中，膜状凝结热阻比珠状凝结的大一个数量级以上。一般珠状凝结热阻可忽略不计，其对流传热系数“成千上万”。

当然强化空气侧换热效果好，因为对于风冷冷凝器的换热面，一侧是制冷剂相变（凝结换热），换热系数大，热阻小；另一侧是单相气体对流换热，换热系数小，热阻大。为了强化传热，当然强化热阻大的一侧，即空气侧。

这个问题你应该是要问换热系数吧，珠状凝结的换热性能好，因为膜状凝结在物体壁面形成了一层膜，使换热多了层热阻，并且这个热阻是凝结换热的主要热阻。而珠状凝结，没有形成膜，可使换热蒸气直接与壁面接触进行换热。

因为液珠的热阻是影响传热过程的主要原因。而珠状凝结有很多空气与壁面直接接触的情况，所以珠状凝结表面换热系数比膜状凝结表面换热系数大。

2、汽车空调冷凝器那个大电阻是什么

空调室内、室外电路板上接的感温探头，本质是一种热敏电阻器。通常是负温度系数的热敏电阻器（NTC），阻值会随环境温度变化而变化，温度升高探头阻值变小。

正温度系数热敏电阻器（PTC）在温度越高时电阻值越大，负温度系数热敏电阻器（NTC）在温度越高时电阻值越低，它们同属于半导体器件。

当A/C开启压缩机工作时，经过空调系统中的冷凝器交换吹出来的是冷风，但同样受温度选择高低通过系统中的隔板控制自然风、蒸发器热风、冷凝器冷风的混合比例，以达到温度高低的要求。

空调的能效比等级，也就是制冷和制热输入功率是多少瓦，包括辅电的功率是多少瓦。输入功率越小耗电量就越少。房间面积大小及密封保温条件好坏。

3、对膜状冷凝传热,冷凝液膜两侧温差愈大,冷凝传热系数为什么越小_百度知 ...

如果传热壁面粗糙或有氧化皮时，冷凝膜流动阻力大，膜层厚度大，给热系数就小。

冷凝是气体或液体遇冷而凝结，如水蒸气遇冷变成水，水遇冷变成冰。温度越低，冷凝速度越快，效果越好。

液膜的厚度：液膜的厚度会影响传热的表面积和热阻，液膜厚度越大，传热的表面积越大，热阻越小，传热强度越大，反之，传热强度越小。

液膜层就成为传热的主要热阻。无论是膜状凝结还是珠状凝结，凝结液体都是构成流体与壁面热交换的热阻载体。其中，膜状凝结热阻比珠状凝结的大一个数量级以上。一般珠状凝结热阻可忽略不计，其对流传热系数“成千上万”。

模状凝结对流传热系数之所以小，主要是其存在着一层热阻很大的附面层，在这个附面层里，只发生导热，而无对流。而滴状冷凝全部是以激烈的对流形式进行热交换，因而滴状冷凝的对流传热系数要比模状冷凝的对流传热系数高。

4、分析水冷式凝汽器换热过程指出热阻较大环节

凝结换热指凝结过程中具有相变特点的两相流换热。工质在饱和温度下由气态转变为液态的过程称为凝结或冷凝，当蒸汽与低于它的饱和温度的固体壁面接触时，就会放出汽化潜热而凝结下来，称为凝结换热。

在传热过程中，热量会从高温物体传递到低温物体。在这个过程中，热量传递的效率受到多种因素的影响，包括物体的材料、结构、温度差等。最大热阻是这些因素的综合表现，反映了热量传递过程中受到的最大阻力。

换热器既可是一种单独的设备，如加热器、冷却器和凝汽器等；也可是某一工艺设备的组成部分，如氨合成塔内的热交换器。由于制造工艺和科学水平的限制，早期的换热器只能采用简单的结构，而且传热面积小、体积大和笨重，如蛇管式换热器等。

从热阻分析角度出发，为有效强化传热，必须有效减小传热过程的总热阻，而间壁传热过程的总热阻由两侧对流换热热阻和壁体导热热阻组成。

5、蒸汽冷凝时的热阻

汽膜厚度。蒸汽冷凝时的热阻，决定于汽膜厚度，决定于液膜厚度，决定于汽膜和液膜厚度，要决定于液膜厚度，但汽膜厚度也有影响。

这个热阻决定因素如下：冷却介质的温度：蒸汽冷凝时，需要通过冷却介质将蒸汽中的热量转移到环境中。冷却介质的温度越低，热量传递越快，热阻就越小。冷却介质的流速：冷却介质的流速越大，热量传递越快，热阻就越小。

第一，管壁两侧的对流换热系数相差很大，一般要有数量级以上的差别，比如一侧是水或蒸汽，另一侧是烟气或空气；第二，管壁的导热热阻远远小于管壁两侧的对流换热系数，通常的换热管壁都符合这个条件。

蒸汽冷凝过程中，若存在不冷凝气体，对传热有何影响：传热热阻增加。

扩散阻力引起蒸汽分压及相应的饱和温度下降，使液膜表面温度低于蒸汽主流温度，相当于在传热过程中附加了额外热阻，导致蒸汽冷凝传热系数大为降低。例如，当蒸汽中含有1%空气时，冷凝传热系数将降低60%左右。

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