大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于塔顶冷凝器温差太小的问题，于是小编就整理了5个相关介绍塔顶冷凝器温差太小的解答，让我们一起看看吧。

1. 中央空调水温温差太小有什么后果吗?
2. 预分馏塔温度低的原因有哪些
3. 冷凝器的温差和压差
4. [维修求助]用空调冷凝器进出气的温差是多少?
5. 小温差负数正常吗

1、中央空调水温温差太小有什么后果吗?

假如说温差比较小的情况下，有可能导致他暂时不启动，那么等到温差大到一定程度以后才会启动，这个是系统内部设定好的。

水温温差只有2度，低于设计温度的3~5度，空调主机在不正常的工况下运行。

中央空调冷却水水温过低对冷冻机组绝对有危害，冷却水过低会对机组造成低冷媒保护停机，同时也会使压缩机冻油打不上来，会损坏压缩机。

中央空调冷冻水，在夏季制冷时，最标准的工况是7度。正常的出水与回水温差不大于5度。也就是15度回水，7度出水。若冷冻水水泵选大点，温差会小点，一般全负荷时，最小温差不会小于3度，再小就有点浪费了。

2、预分馏塔温度低的原因有哪些

或者降低原料预热温度催化分馏塔塔底温度低主要是两方面原因：是油浆组分生成量小，反应带过来热量少；是分馏塔低取热量大。

存在上述现象的原因是填料塔装填存在问题，有沟流存在，气液分布不均匀。就会改造此现象。

蒸馏速度慢是因为馏分出的很慢，所以的馏分温度会相对低一些（换热器冷媒温度和流量不变的前提下）。

而且是塔中间的温度最高。我是全采出，没有回流。因此低沸点组分成为气体往上走，只有到温度低于它的沸点的那一层才会冷凝为液体从该层分离出来，而高沸点组分就可以继续往下走。这就是精馏塔的原理。

3、冷凝器的温差和压差

冰箱冷凝器压力一般为0.78～0.98MPa。根据制冷剂常温下在冷凝器中冷凝时饱和压力Pk和正常蒸发温度T0的高低，一般采用的是高压低温制冷剂。冷凝压力Pk≥20Kg/cm2（绝对），T0≤－70℃。

冷凝温度是指冷凝器内制冷剂蒸汽在一定压力下凝结时的饱和温度。 冷凝温度不等于冷却介质的温度，两者之间也存在着传热温差。

冷水机组冷冻水标准工况都是5度温差，温度为7~12度；冷却水温差为5度，标准工况为30~35度28度湿球；但是使用中，一般都是按照32~37度/28度湿球设计。

真空制盐中冷凝器水温无温差原因是水流量不足，出现故障，系统压力过低，温度过高或者过低。冷凝器内部的水流量不足，导致水温无法降低。冷凝器内部的冷却器或者换热器出现了故障，导致水无法充分冷却。

管道的沿程阻力和局部阻力随着流体流速的升高而变大。冷凝器的压降是由制冷剂在冷凝器内流动过程中的沿程阻力和局部阻力构成的。当冷凝器进风温度升高时，冷凝压力升高，高低压差变大，制冷剂流速变大。

4、[维修求助]用空调冷凝器进出气的温差是多少?

制冷模式下冷凝器沿管路冷媒流动方向，温度越来越低；且温度随环境温度高低、系统冷媒多少不同而变化；冷凝器进口处的温度一般在70～90度之间；冷凝器中部温度一般在50度左右；冷凝器出口温度一般在42～50度之间。

冷凝器入口温度一般在80度左右，冷凝器中间温度一般在55度左右，冷凝器出口温度一般在50度左右。散热过程：高温高压过热制冷剂气体进入冷凝器。由于压力和温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体并放出大量热量。

冷凝器进口处的温度一般在70~90度之间，冷凝器中部温度一般在50度左右，而冷凝器出口温度一般在42~50度之间。汽车空调机中的冷凝器和蒸发器统称为热交换器，其性能直接影响汽车空调机的制冷性能。

一般在8到15度的进出口温差都属正常。制冷效果和机器质量有关，还和外机（冷凝器）所在环境温度，内机（蒸发器）进口温度有关。当然，同样环境，进出口温差越大说明质量越好。

5、小温差负数正常吗

冷却水进水温度偏低，可以通过间歇启动冷却塔风机等方式增加冷却水进水温度；同时，可以通过开启冷却水旁通阀来减小冷却水流量。冷凝器系统制冷剂泄露过多或充注量不足。处理方法：查处泄漏点，补漏后加足制冷剂。

气象学定义每日温差为该段时间内最高温度与最低温度的差值。这是习惯问题，如果定义用最低温度与最高温度的差值也是可以的，但不符合人们的习惯。

但也有一些特殊情况下，昼夜温差可能是负值。比如，在深秋或冬季时，有时寒流到来前的夜晚，气温较高，而第二天白天寒流到来，气温急剧下降，就有可能夜晚温度高于白天。此时，当日的昼夜温差就可能是负值。

汽车发动机正常正常状态下水温应当保持在85-95度，如果低于85度的话发动机温度就属于低于正常值，这样油耗就会高一点。

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