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1. 汽车冷凝器有焊点吗
2. 汽车冷凝器坏的原因
3. 加热蒸汽压力升高,冷凝表面传热系数减少的原因
4. 为什么冷凝器表面有油渍?
5. 蒸发器与冷凝器的常见故障有哪些?

1、汽车冷凝器有焊点吗

能，不过要求很高的技术，一般的地方也没有设备。

质量一般。目前在汽车冷凝器生产过程中大多采用手工氩弧焊填丝焊接，存在焊接质量稳定性差，良率低，生产效率低，换型成本高等问题。

冷凝器需要焊补的部位有冷凝器的扁管，主板，管和主板的交界根部焊接。

你好，如果是小洞的话，可以拿，铝焊修补的，费用大概在50元左右，希望我的回答能够帮助到你，祝你驾车愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

铝制品好像没有焊条，都是用高频焊接直接焊接起来的。因为铝被氧化的能力实在是太强了，用不容易清除氧化物，有些地方也没有真空焊接装置来配合。注意：焊机需选用大电流的。能局部充些保护气体也不错。

2、汽车冷凝器坏的原因

散热不良会有以下问题： 直接感受，空调制冷效果不行，出风口的温度下不去--这一般是轻微散热不良 空调系统压力升高，特别是高压部分，有可能造成空调管路爆裂。

脏物堵塞，可用氮气或经干燥处理的压缩空气反复吹冲，直到干净通畅为止。冷凝器和蒸发器必须经常清理外表脏物，注意传热翅片不要弄倒或损坏，保证它们的传热性能。

冷凝器风扇不转的原因有供电电压未达到空调的启动电压要求，风扇电容烧坏，风机线圈断路。

汽车空调冷凝器不工作主要原因有：制冷剂不足，因消耗或泄漏导致膨胀阀产生哨音。查找出泄漏点并予修复，加入制冷剂。制冷剂过量，超出规定值，使工作负荷加大而产生异响。应排出多余制冷剂，使压力符合规定。

冷凝器和蒸发器最常见的故障是脏物堵塞和泄漏。脏物堵塞可用氮气或经干燥处理的压缩空气反复吹冲，直到干净通畅为止。冷凝器和蒸发器必须经常清理外表脏物，注意传热翅片不要弄倒或损坏，保证它们的传热性能。

3、加热蒸汽压力升高,冷凝表面传热系数减少的原因

扩散阻力引起蒸汽分压及相应的饱和温度下降，使液膜表面温度低于蒸汽主流温度，相当于在传热过程中附加了额外热阻，导致蒸汽冷凝传热系数大为降低。例如，当蒸汽中含有1%空气时，冷凝传热系数将降低60%左右。

蒸气冷凝对流传热时，要定期排放其中的不凝性气体，是因为蒸气冷凝是相变过程，其对流传热（膜）系数很大，大约为4600~17000W/（m2·℃）。不凝气体对流传热系数小，基本小于100 W/（m2·℃）。

溶解于液体中的不凝结气体会使沸腾传热得到某种强化。

蒸汽压力高，冷凝温度高。蒸汽压力低，冷凝温度也低。这样，如果被传热体温度不变，蒸汽压力高，冷凝温度高，传热温差大，单位时间内的传热量就大。

4、为什么冷凝器表面有油渍?

冷凝器泄露。货车气路冷凝器有油一般都是冷凝器泄露，冷冻油泄露出来形成油迹，可以看看空调系统少不少氟利昂。

只能说可能存在冷媒泄漏。通常来说，空调系统管路某个部位冷媒泄漏的时候会同时有冷冻油泄漏出来。不过也不排除是其它地方来的一些油类物质。建议对空调系统管路检漏。

冷凝器的工作过程是一个放热的过程，所以冷凝器的温度基本都是比较高的，那么我们就跟车编辑一起了解一下汽车冷凝器处的油渍吧。

如果是翅片式冷凝器管路焊点的部位渗油，则可以断定就是因为管路存在局部冷媒泄漏点导致的。而水冷壳管式冷凝器端盖和筒体连接处局部、少量渗油是正常的，有些类型的密封，冷冻油可以渗漏出来而冷媒不会漏出。

主要用于观察制冷剂的情况。 在检查时，所有连接部位或冷凝器表面一旦发现油渍，一般都说明此处有制冷剂泄漏。发现有泄漏现象时，应及时进行排除泄漏故障，补充制冷剂和润滑油，以防泄漏润滑油，损坏空调系统。

5、蒸发器与冷凝器的常见故障有哪些?

可能是由于压力过高或过低、冷凝器过热或蒸发器结冰等问题导致。首先检查冷凝器和蒸发器，然后检查压缩机压力。如果这些都没有问题，可能是由于冷媒泄漏，需要排出气体并重新充注。

冷凝器和蒸发器最常见的故障是脏物堵塞和泄漏。脏物堵塞可用氮气或经干燥处理的压缩空气反复吹冲，直到干净通畅为止。冷凝器和蒸发器必须经常清理外表脏物，注意传热翅片不要弄倒或损坏，保证它们的传热性能。

脏物堵塞：可用氮气或经干燥处理的压缩空气反复吹冲，直到干净通畅为止。冷凝器和蒸发器必须经常清理外表脏物，注意传热翅片不要弄倒或损坏，保证它们的传热性能。正常情况下，蒸发器表面温度很低，但只大量结露而不能结霜或结冰。

冷凝器故障：冷凝器是将制冷剂从气态转化为液态的重要部件，如果出现故障，会导致制冷效果不佳，同时会发出咔咔的响声。

到此，以上就是小编对于冷凝器焊点粗糙的原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于冷凝器焊点粗糙的原因的5点解答对大家有用。